クーリング技術
現在、トラックなどの商用車部門における技術開発の推進力となっているのは、厳格化する排気ガス規制への対応と燃費向上技術の探求です。そのため、冷却機能の分析・最適化に対する統合的アプローチ（サーマルマネジメント）の重要性が以前にも増して高まっています。
製品ラインナップ
インタークーラー
水冷インタークーラーシステムの場合、冷却は独立した低温クーラント循環回路を利用しているため、クーラーコアのサイズを非常にコンパクトに抑えることが可能です。低温ラジエーターの広いフロント面が冷気流で冷却されるため、給気温度を低温に維持することができます。水冷インタークーラーは、空冷インタークーターに比べて冷却効率が高く、コンパクトにエンジンに搭載することが可能です。過渡運転条件下でも、空冷式より安定した給気温度を維持することが可能となり、燃費向上にもつながります。
クーリングモジュール
クーリングモジュールは、エンジン冷却系部品と、空調回路のコンデンサーから構成されています。主な構成部品は、ラジエーターとインタークーラーです。水冷インタークーラーの場合は、コンデンサーとラジエーター間にある低温ラジエーターがインタークーラーの機能を代行します。各部品の組み合わせを最適化することで、効率性を最大限に高めています。各車両の設計コンセプトに合わせたクーリングモジュールが、開発・製造・物流コストの削減に貢献します。
低温ラジエーター
水冷インタークーラーでは、そこで発生した熱は外気に直接放出されません。独立した低温冷却回路（LT冷却回路）を通過し、その下流にある低温ラジエーター（LTラジエーター）を経由して外気に放出されます。この水冷インタークーラのLTラジエーターは、エンジンクーリングモジュールにマウントされています。高いパフォーマンスを維持しながら、空冷インタークーラーよりもコンパクトな設計が可能です。これは、空気から冷却水への高い熱伝導率により、優れた冷却機能が得られるためです。また、LTラジエーターは、温度の影響を受けやすいリチウムイオンバッテリーやパワーエレクトロニクス、そしてやがては冷媒回路のコンデンサーなど、様々な機器のサーマルマネジメントの最適化を図る目的で使用することも可能です。
ヒーティング＆クーリングモジュール
現在のマーレのヒーティング＆クーリングモジュールは、冷却水の流路ガイドや温度調節に加え、濾過の管理にも対応しています。流路ガイドや流量分布を最適化した冷却水は、エンジンやトランスミッションオイル熱交換器のほか、必要に応じて燃料熱交換器に供給されます。
ラジエーター
ラジエーターはクーリングモジュールの最も重要な構成要素です。エンジンやEGRクーラーなどから冷却水が吸収した熱を外気に放熱する役割があります。ラジエータはラジエータコアと冷却水タンクで構成されており、接続口と締結部を備えています。ラジエーターコアは通常、アルミ製です。冷却水タンクはラジエータコアと同じアルミ製か、ガラス繊維強化ポリアミド製です。
サーモスタット＆コントロールバルブ
エンジン冷却機能の多様化にともない、車両内のエネルギーの流れをインテリジェントに制御する必要性が高まっています。各種システムやエンジン部品には、必要に応じてクーラントを適時に供給する必要があります。現代のシステムでは、温度条件や冷却回路も複雑化しています。エンジン運転マップ制御サーモスタットなど、マーレのインテリジェント制御システムは、オンデマンド作動方式の精密な温度制御を実現することで、運転の効率化、低燃費化、摩耗抑制、低排出ガス化を実現します。
排ガス再循環装置（EGR）
窒素酸化物（NOx）の排出基準をクリアする一つの方法として、冷却式排ガス再循環装置（クールドEGR）を導入する方法があります。クールドEGRでは、エンジン排気出口とタービン間の排気流の一部を取り込み、専用の熱交換器で冷却した後、インタークーラー下流側の吸気に戻します。その結果、エンジンの燃焼温度が低下し、窒素酸化物（NOx）の生成が抑制されます。マーレのEGRクーラはー、熱機械強度、煤付着防止など、非常に優れた性能を発揮します。高性能の小型ウィングレットチューブの採用によりEGR温度の高安定化が実現した結果、EGRの制御性が向上します。
電動クーラントポンプ
モジュール設計を採用した電動クーラントポンプの最大消費電力は、12Vタイプが800ワット、24Vタイプが1kWとなっています。
機械損失を抑えたクーラントフローの個別制御で、燃費を大幅に改善するだけでなく、CO2排出量を最大5％低下させることに成功しています。
電動ブラシレスモーターとベアリングの採用で、メンテナンスフリーの高信頼性を実現。また、電子部品を直接冷却することで電力使用効率を最大限に高めます。
