Incontrovertible facts

米国ミシガン州にあるマーレの拠点だけで、18基のエンジンテストベンチが揃っています。

In-house engine tests provide incontrovertible facts about the function and quality of the products.

エンジン開発では、構成部品の実機テストが欠かせません。社内で実施するエンジン試験により、製品の機能性と品質に関する厳然たる事実を洗い出すことができます。

マーレグループは、10ヵ所にテクニカルセンターを、8ヵ所にエンジン試験施設を擁し、テストベンチの数は合計92台にのぼります。テクニカルセンター、そしてエンジン試験ラボは、自動車産業の主要中心地の近くにあり、それぞれ地元のお客様と緊密に協力しています。

エンジンとその構成部品の開発およびテストは、次第に分散化される傾向にあります。そのためには、各地のエンジン試験拠点間の情報交換と透明性の確保が欠かせません。

マーレのエンジン試験拠点は、グローバルなデータベースとワークプラットフォームを介してネットワーク化されています。それにより、技術データをどこでもいつでも入手できます、それに加えて定期的な体験情報の交換が保証されます。エンジン試験のためのアプローチ、測定・解析方法、およびテストプログラムは、定期的に開かれるミーティングの場で議論・比較されます。

主な作業

マーレではエンジン試験の一環としてさまざまな作業を行っていますが、これらは基本的に6つのカテゴリに分類することができます。

  1. 測定方法の開発
    測定、検査・診断、解析のための新しい方法が、新製品開発にとって重要な情報をもたらします。グローバルな協力とローカルな開発努力から生まれた新しい手法が、マーレグループの全拠点に導入されます。新しい方法があらゆる拠点で実装され、貴重なデータと知見がマーレ内はもちろん、お客様との間でも共有されるということです。
  2. 基礎研究
    この作業過程では、一般的に応用できるアクションのリストを作成、検証し、具体的な問題とテーマエリアに適用する準備をします。
  3. 新製品のエンジン試験
    新製品をカスタマーアプリケーション向けにリリースするには、それを技術的、機能的に十分に熟成させる必要があります。そのために社内で一連のエンジン試験を実施し、新製品の試験と検証を行います。
  4. 製品のエンジン試験から量産リリースまで
    製品開発のこの過程では、既存の製品をお客様の仕様に適合し、お客様ごとに決められた一連のエンジン試験を通じて試験します。個々の構成部品の相互作用を評価し、相互に最適化するには、パワーセルユニット(PCU。ピストン、ピストンリング、シリンダーライナなどで構成)の総合テストが欠かせません。
  5. トラブルシューティング
    量産品に問題が生じたときは、迅速な対応が必要です。現場で起きた問題を、適切な方法によりエンジン試験設備で再現し、考えられる対処策をテストします。
  6. 開発サービス
    エンジン試験を通じて、当社の経験と技術知識に基づく広範なサポートをお客様に提供することができます。開発サービスプロバイダとしてマーレは、社内で広範なエンジン試験を実施しています。
コールドテストベンチ

コールドテストベンチ

コールドテストベンチは冷間始動時のエンジンの挙動を評価するもので、各種の表面コーティングについて冷間始動時に発生するスカッフィングが引き起こす損傷を試験することができます。テストベンチ全体は、クーラント、オイル、インテークエアを含め、–28℃まで冷却することができます。

音響特性テストベンチ

音響特性テストベンチ

ピストンやベアリング、バルブトレイン、インテークモジュールなどの構成部品の音響特性を最適化するために、反響を抑えたテストベンチを使ってNVH(騒音・振動・ハーシュネス)を広範に試験します。構造雑音と空気伝搬雑音の両方の測定に対応しています。定義された試験走行により、テストベンチ上で雑音発生の様子を精密に再現でき、考えらえる対処策を客観的に比較することができます。

コンプリートエンジン用摩擦力テストベンチ

摩擦力テストベンチ

CO2 排出低減に寄与する重要なファクターの一つに、エンジン内部の摩擦損失の極小化があります。シミュレーションとエンジン外部での摩擦係数の決定に加えて、マーレは複数のエンジン測定法を駆使し、摩擦損失の決定と極小化に努めています。

ピストン、ピストンリング、およびシリンダーグループの摩擦力は、単気筒フローティングライナエンジンにおいてシリンダライナに作用する軸方向の力を測定することで、クランク角の関数として決定できます。

マーレは摩擦力テストベンチと対応するツールを使い、コンプリートエンジンを実際に動かし、インディケーション法を用いて平均摩擦圧力作動マップを決定しています。この方法により、設計パラメータをあれこれ変えた場合の影響を、作動マップ全体にわたって把握し、相互に比較することが可能になります。平均摩擦圧力作動マップをもとに、適切なシミュレーションツールを使ってお客様(OEM)の車両に該当する走行サイクルに即したCO2 排出量を計算します。

同様にして、お客様(OEM)のエンジンの、法定走行サイクルにおけるCO2 排出量を個別に最適化することもできます。

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